Электроавтомобиль... Слейся с природой ...

                     

 

    Как автогонщик, получаю огромное наслаждение, можно сказать даже экстаз, от запаха горелой резины, урчания форсированного мотора, выхлоп высокооктанового бензина... Но это на гонках, а ежедневно необходимо просто доставить себя из точки  А в точку Б. И по воле случая сел в электромобиль Nissan leaf, хотя до этого был скептиком относительно не только электромобилей, но и даже автоматической коробки передач.

Первое впечатление-компьютерная игра. Нажал кнопку зажигания, проиграла музыка и авто медленно покатилось... Ни знакомой вибрации, ни урчания мотора, ни привычной механики и жесткого сцепления... Нажимаю акселератор и авто выстреливает вперед, приятно вжав в сиденье (неожиданно для непонятного авто). Динамика просто потрясающая: с нуля километров сразу все 80 кВт мощности и ровная постоянная тяга! И в поворот заходит как картинг - без крена, так как основная масса авто - это  аккумулятор, который находится под днищем и соответственно центр тяжести значительно ниже бензинового авто.

    Выехал из гаража: запас хода составлял 165 км                                  

     Но после нескольких стартов со светофора сократился до 130 км. Поэтому дальше покатил спокойно. Ощущение крайне непривычное - в салоне полная тишина, только перейдя отметку в 50 км/ч слегка слышен шум резины. Разговаривать по громкой связи одно наслаждение. Оказывается, непривычные фары это не причуды дизайнера, а также интересный функционал - они убирают поток воздуха  от зеркал заднего вида и, соответственно, уменьшают шум.

Также очень порадовал подогрев всех сидений и подогрев руля. При длительном спуске запас хода стал увеличиваться, так как при торможении идет рекуперация энергии и соответственно заряд батареи.

     Так как под днищем автомобиля находится аккумулятор, то в нем нет запасного колеса, поэтому даже в самой простой комплектации все колеса оборудованы  датчиками давления

    Накатав за день 124 км, остаток хода был еще 28 км. Поставил авто на зарядку, утром снял показания электросчетчика и разница составила 17,3 кВт/ч . То есть на пробег в 124 км я потратил 17,3 кВт/ч ! При тарифе для частных лиц 0.7 грн. получаем стоимость проезда 100 км - 17,3*0,7/124*100 получаем 9,7 грн. на сто километров. Не поверил! Пересчитал еще раз-все верно! Фантастика! Решил посмотреть сервисные затраты, оказалось только раз в тридцать тысяч замена 1 л.  масла в редукторе. Ни свечей, ни сцепления, проводов, ремней, регулировки клапанов... и тд. и тп. На батарею японцы дают гарантию 8 лет и 160 т. км и это только гарантия.

    Накатав больше тысячи километров на Nissan leaf, пересел не свою родную Тойоту и понял, что по городу намного комфортнее и уже привычнее ездить на Nissan leaf!

   Более подробнее о Nissan leaf Вы узнаете здесь, как купить электромобиль Nissan leaf в Днепропетровске здесь, как заказать электромобиль из Америки здесь

   Еще немного хотел рассказать про эксплуатацию электромобиля в зимний период времени. После продолжительной стоянки автомобиль оказался под толстым слоем льда и снега.

 

     Nissan leaf есть очень удобная функция таймер климатконтроля. Когда автомобиль находится на зарядке включается отопитель салона и прогревает автомобиль и к моменту выезда салон прогреется не за счет батареи, а напряжением сети.

 

    И когда мы садимся в авто то салон полностью прогрет и заряд батареи сто процентов.

     При эксплуатации электромобиля Nissan leaf зимой, заряда батареи хватает на 110-120 км по городу при начальном разогреве электромобиля от розетки и температуре за бортом -16*С